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地铁槽道技术为何难推广?

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地铁槽道技术为何难推广?

发布日期:2017-12-28 作者:江苏中核恒宏交通科技有限公司 点击:

地铁作为一种成熟的公共交通工具,以其客运量大、运行速度快、安全准点、不受气候条件影响等优点,成为各大中城市理想的选择。目前,中国轨道交通建设事业高速发展,但由于诸多原因,各地地铁隧道仍存在不少问题,如:重土建施工、车辆及设备采购,轻设备安装;设备、设施、构件的安装工艺对土建结构造成严重破坏,致使工程使用寿命大打折扣;施工与营运维修难度大、成本高,等等。这些问题逐渐引起业内的高度关注,有关部门和单位也开始在借鉴国外发达国家成功经验的基础上,探索和实践相关的应对技术措施和方法。深圳地铁9号线首试全线预埋之举,无疑是在钻机打孔的传统施工方法之外,为地铁施工安全探求一种新的解决方法。

国外预埋槽道技术的应用始于1931年,是随着混凝土工程的快速发展而研发运用的一种技术,德国和法国最早于上世纪60、70年代开始在地铁隧道内应用。目前,该技术已在日本、埃及、新加坡、韩国和马来西亚等多个国家和地区的地铁隧道内得到广泛应用。

国外应用较为普遍的预埋件当属哈芬槽,其基本工作原理是:先将C型槽钢预埋于混凝土中,再将T型螺栓固定。在轨道交通工程中,哈芬槽已在接触网、通信信号及电力设备等固定安装方面得到广泛应用,也适用于所有会发生动态承载的固定装置中,如起重轨或机械固定装置。国内研发生产的哈芬槽同类产品有华盾槽、天盾槽等。

在中国,预埋槽道技术最初在核电工程中应用较多,后来逐渐在建筑幕墙、高速铁路隧道、火车站、桥梁、市政隧道与电力隧道、轨道交通等领域中使用。2005年,武广高铁开工建设,施工单位在其沿线的隧道内使用了该技术,由此拉开了中国铁路预埋槽道技术应用的先河,之后,郑西高铁、广深港高铁、合福高铁以及京沪高铁等多条高铁线路相继采用该技术。但在这多年时间里,预埋槽道技术在城市轨道交通隧道综合管线安装中的应用一直没有突破。

直到2013年,深圳地铁9号线决定全线采用预埋槽道技术,该技术才逐渐在轨道交通行业内得到关注和发展。从无人知晓到9号线的全线采用,深圳地铁集团首席规划师刘卡丁先生一直致力于预埋槽道技术的推广。近几年来,刘卡丁先后在全国各地进行了关于推广地铁预埋技术的讲座及报告共计40余场次。“目前,设计院和业主已经没有明显的反对声音。对于每一个地铁公司来说,要改变一个传统的习惯,把预埋提前到土建来做,需要改变很多,改变观念、管理模式、标段划分、投资安排等等,目前持观望和等待态度的占多数。”



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